1) Xe đạp điện và xe điện cấp thấp đang phát triển nhanh chóng
Hiện nay, xe đạp điện, xe ba bánh điện và xe điện cấp thấp là chủ lực, ngoài ra còn có một số xe buýt điện cao cấp đang vận hành thử nghiệm, loại trước là do nhu cầu tự nhiên của xã hội, còn loại sau là do chính sách ủng hộ. Những chiếc xe điện này về cơ bản nhằm đáp ứng nhu cầu di chuyển hoặc vận chuyển quãng đường ngắn, công việc sạc pin về cơ bản do người dùng tự giải quyết.
Sự phát triển nhanh chóng của xe đạp điện phản ánh ý chí mạnh mẽ của đa số người dân trong việc cải thiện phương tiện đi lại, cùng với sự phát triển của nền kinh tế, ô tô (trong đó có xe điện) chắc chắn sẽ trở thành phương tiện đi lại ưa thích của đa số người dân.
2) Quá trình công nghiệp hóa xe điện cao cấp đã được khởi động
Do nhu cầu thực tế của xe điện về tiết kiệm năng lượng và giảm phát thải cũng như tình trạng cạn kiệt năng lượng hóa thạch trong trung và dài hạn, nhiều nhà máy ô tô trong và ngoài nước đang tích cực nghiên cứu và thúc đẩy xe điện, đồng thời gây áp lực lên năng lượng của Trung Quốc. cơ cấu và quản lý môi trường nhằm thúc đẩy chính sách tái cơ cấu ngành công nghiệp ô tô gần đây. Chính sách vừa ra, hàng ngàn con ngựa phi nước đại. Hiện tại, BYD, Chery, Zotye, Foton và hơn chục nhà máy sản xuất xe điện khác đã sản xuất xe điện, và các nhà sản xuất khác cũng sẽ tập trung tung ra các sản phẩm xe điện vào cuối năm 2010 hoặc đầu năm 2011. Các thương hiệu liên doanh xe điện cũng tung ra thị trường loại pin năng lượng mới với hiệu suất vượt trội và kiểu dáng thời trang nhằm chiếm lĩnh thị trường Trung Quốc.
Xe điện trong kế hoạch phát triển ngành ô tô quốc gia về cơ bản đề cập đến ô tô điện và xe buýt điện có thể chạy đường dài và đạt tốc độ hơn 80 km một giờ. Hiện nay, nó chủ yếu đề cập đến xe điện chạy bằng pin lithium và xe sử dụng năng lượng kép (nhiên liệu + hydro hoặc pin lithium).
3) Sự xuất hiện của các phương tiện sử dụng năng lượng mới khiến việc xây dựng các trạm sạc xe điện là tất yếu
Dung lượng bộ pin của xe điện mới lớn (pin lithium thường được sử dụng trên ô tô cỡ nhỏ), công suất cần thiết để sạc đầy lớn, đặc biệt là công suất tức thời cần thiết để sạc nhanh lên tới hàng trăm kilowatt/xe, rất khó để các lưới điện không chuyên dụng chịu đựng. Phải bố trí các loại cáp đặc biệt để xây dựng các trạm sạc chuyên nghiệp hoặc xây dựng các trạm sạc nhanh tích trữ năng lượng.
Nếu không có sự hỗ trợ của các trạm sạc nhanh thì chỉ dựa vào sạc chậm (khoảng 10 tiếng) bằng cách đỗ xe vào ban đêm (khoảng 10 tiếng) là chưa đủ để đáp ứng nhu cầu đi lại, vận hành.
4) Trạm sạc xe điện thương mại cao cấp chưa xuất hiện
Từ năm 2008 đến 2010, với nguồn tài trợ của nhà nước, hiện chỉ có một số trạm sạc kiểu mẫu để sử dụng nội bộ (dựa trên xe buýt), chủ yếu thể hiện trong việc xây dựng các trạm sạc xe điện cho Thế vận hội Olympic Bắc Kinh, Hội chợ triển lãm thế giới Thượng Hải. và Đại hội thể thao châu Á Quảng Châu, trong khi các trạm sạc thương mại cung cấp sạc nhanh cho xe điện thương mại vẫn chưa xuất hiện.